2024年年末，电动车行业爆出一则重磅新闻：由国家多部门联合修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》正式发布，且明确将于2025年9月1日起正式施行。

自2019年新国标落地实施后，电动自行车领域问题频出，让众多车主苦不堪言。不少车主对新国标电动车给出了“蹬不动、跑不远、安全差”的评价。如今，9月1日新规即将登场，替代2019版旧国标，有望一举解决这些现存弊端。与此同时，关于“25km/h限速是否该取消”的讨论也甚嚣尘上。

旧国标电动车的三大痛点

蹬不动：鸡肋脚蹬成摆设

2019年新国标规定，电动自行车必须强制安装脚蹬。然而，这一设计在实际使用中却沦为“摆设”，被广大用户戏称为“鸡肋”。电动车没电时，脚蹬基本派不上用场。厂家安装脚蹬，更多是为了应付国标要求，根本没考虑其实际蹬动的可行性。所以，当电动车真正没电，车主想用脚蹬助力时，往往会发现根本“蹬不动”。

跑不远：小容量电池成短板

按照规定，新国标电动车整车重量不得超过55公斤。但目前电动自行车主要搭载的是笨重的铅酸电池，为了不超重，车辆只能配备小容量电池。常见的新国标电动车搭载的是48V12AH的铅酸电池，续航里程仅有20 - 30公里，到了冬天，续航还会大打折扣，根本无法满足车主的长距离出行需求。

安全差：多重隐患令人忧

旧国标电动车的安全性饱受诟病，主要体现在以下三个方面：

脚蹬隐患：脚蹬设计容易在骑行过程中磕伤车主，存在较大的安全隐患。

稳定性差：由于车身过轻，电动车在行驶过程中稳定性不佳，极易发生侧翻事故。

防火阻燃性差：车辆在防火阻燃方面的性能不足，增加了火灾发生的风险。

新规三大修订，痛点有望改善

此次新规的制定过程可谓精益求精，历经70余次调研、160余次技术研讨，收集了近13万份问卷调查，耗时8个月，最终对近200个重要指标条目进行了修改完善。其中，有三项修订将让广大车主告别“蹬不动、跑不远、安全差”的旧国标电动车。

取消脚蹬强制安装规定：新规取消了厂商必须为电动自行车强制安装脚蹬的要求，解决了脚蹬“蹬不动”且存在安全隐患的问题。

提升整车质量上限：对于搭载铅酸蓄电池的电动自行车，整车质量上限从55kg提升至63kg。这使得车辆可以搭载更大容量的电池，有效提升续航里程，解决“跑不远”的难题。

强化防火阻燃性能：针对弹性软垫材料、纺织品、皮革、电气回路导线等不同类别的非金属部件，新规分别规定了防火阻燃指标，并明确电动自行车使用塑料的总质量不得超过整车质量的5.5%，大大提高了车辆的安全性。

25km/h限速：民意与现实的碰撞

在脚蹬取消、续航和安全性得到提升的同时，25km/h的限速规定成为了众多用户关注的焦点。从满足老百姓实际需求的角度出发，不少人认为这一限速规定应当取消。

此前，针对取消限速曾开展过一则投票活动，结果显示，高达87%的网友不支持限速，强烈呼吁取消这一规定。清华大学李稻葵教授也认为，新国标限速25km/h的要求不合理，不符合用户的实际需求，甚至比自行车的速度还慢。

限速带来的负面影响不容忽视。它不仅严重影响了车主的出行效率，还催生了电动车非法改装这一“灰产”。央视曾针对电动车解除限速的现象进行曝光，但此类行为却屡禁不止。由此可见，25km/h的限速规定既难以满足老百姓的出行需求，又刺激了“灰产”的泛滥，让电动车上路的安全性大打折扣。

追踪十家主流上市车企账期状况：广汽、比亚迪最短随着国内主流上市车企半年报悉数披露，除了营收、净利润等经营指标外，向供应商付款周期到底是变长还是变短，无疑是行业关注的核心指标。据数据显示，包括上汽、比亚迪、吉利汽车、长城在内十家国内主流车企今年上半年向上游供应商的平均付款周期为183天，较2024年上半年增加约7天